Несмотря на значительный прогресс автомобильного и тракторно­го двигателестроения, величина т)м относительно невелика, на номи­нальном режиме обычно не выше 0,75—0,8. При снижении нагрузки значение т)м уменьшается. Величина потерь на трение ртр определяется суммой составляющих, связанных с относительным перемещением поршней и поршневых колец в цилиндрах, поршневых пальцев во втулках, коленчатых и распределительных валов в подшипниках, толкателей и клапанов в направляющих, кулачков с толкателями, а также незначительными вентиляционными потерями, возникающими при вращении колен­чатого вала и маховика и их трении о воздух. Установлено, что величина ртр зависит от условий образования масляной пленки, когда нет прямого контакта металлических поверх­ностей пар (жидкостное трение,) а также от условий, при которых наряду с жидкостным трением имеется частично граничное трение (контакт металлических поверхностей).Процессы, где имеются эле­менты граничного трения, могут возникнуть в сопряжениях поршне­вых колец с поверхностями цилиндров, поршней с цилиндрами и пор­шневыми кольцами. Составляющие потерь на трение, обусловленные жидкостным трением, относительно мало зависят от нагрузки на элементы меха­низма. Среднее давление ртр, соответствующее этим составляющим, практически линейно зависит от скоростного режима двигателя, характеризуемого средней скоростью поршня сц. В отличие от этого составляющие, обусловленные граничным тре­нием, существенно зависят от действия газов и в меньшей мере от инерционных. Эти составляющие также линейно зависят от скорости поршня. Работа, затрачиваемая на привод вспомогательных механизмов, зависит от частоты